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【厉害】大盐城的高铁!9小时到香港不是梦!还有更多让...

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风云使者

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发表于 2017-8-7 17:48:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
近期,朋友圈被香港要通高铁的消息刷屏啊
有木有!
盐城的小伙伴们,
也可以很傲娇地说,
去香港,从我们盐城出发,
9个多小时就到了~


  据报道,香港铁路有限公司(港铁公司)很有信心明年9月将广深港高铁香港段竣工交付。
      微信图片_20170807174928.png            
    广深港高铁建成后,
与内地高铁网络连接,
以后往来香港不要太方便哦!

从香港到深圳仅需14分钟,
到北京9个小时,
到上海由19个小时减为8个小时!

也就是说,以后去香港可以坐高铁啦!
从盐城出发,9个多小时就到了!
以前盐城人去香港只能坐飞机,
至少千把块!
待香港迎来高铁时代,
估计能省下一大笔路费啦!
迫不及待想要立即出发!




交通是连接城市的重要纽带,也是为城市发展输送人流、物流的重要通道,高铁以其运量大、速度快、舒适度高等而在整个交通网络构成中日益凸显优越性。盐城地处东部沿海,发展空间巨大、前景广阔,构筑纵贯南北、横贯东西、内联外通的“5+1”高速铁路网,将彻底改变盐城的经济地理版图,对盐城未来的发展意义重大。

随着盐徐、盐连、盐通、盐泰锡常宜、盐淮扬镇(盐宁高铁联络线)铁路和盐城综合客运枢纽全面推进,盐城已成为全省铁路建设的主战场,820万盐阜人民怀着满腔热情和美好憧憬迎接的“高铁时代”,即将到来。据了解,截至目前,盐城年内已完成铁路建设投资40亿元,占年度投资计划的85%,其中徐宿淮盐铁路盐城段完成投资28亿元,连盐铁路盐城段完成投资12亿元,为全面完成年度投资任务奠定了坚实基础。


徐宿淮盐铁路——

苏北往苏南最便捷通道

2015年12月底开工建设的徐宿淮盐铁路是盐城境内第一条高铁,也是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道,苏北各市经沿海铁路前往苏南最便捷的通道。目前,徐宿淮盐铁路盐城段已完成征地拆迁主要工作量,共拆迁1173户民房,占总数99.7%;交付红线用地2280亩,占总数的84.8%;交付临时用地1054亩,占总数的93%;完成桥梁桩基15381根,占设计数的87.6%;完成承台1197个,占设计数的57.7%;完成墩台身1046个,占设计数的57.7%;施工单位本年完成投资19.28亿元;盐城市铁路办本年下拨征拆资金8.97亿元;项目累计完成投资28.73亿元。跨新洋港河斜拉桥是徐宿淮盐铁路全线控制性工程,承台施工均属于超大超深基坑,其中1031#主墩基坑长40米,宽25米,面积相当于2.4个篮球场大小,目前,该主墩深基坑开挖深度已达14米。

在盐城地区,每天去南京的有上万人,但只有约1000人选择坐火车,大部分人还是愿意乘坐大巴或者开私家车过去。“坐火车去南京一趟大约要5个小时,我们当然是希望越快越好。”盐城市区的王女士表达了能尽快坐上高铁的愿望。为了圆盐城人民的“高铁梦”,该市全力争取,将位于淮安市淮安区境内、连接徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的盐宁高铁联络线,纳入徐宿淮盐铁路建设范围,会与徐宿淮盐铁路同步建成。

“这条联络线是近期盐城通往南京最快捷的高速通道,连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路这两条高铁建成通车后,可以通过该联络线开行盐城至南京的直达列车,行程将缩短到约一个半小时。”该项目负责人介绍说。据了解,盐宁高铁联络线已完成全部拆迁工作,目前进行线下工程施工,上行线钻孔桩施工426根,占总数的70.8%;承台46个,占总数的37%;墩身16个,占总数的13%。下行线钻孔桩施工498根,占总数的57%;承台44个,占总数的32%;墩身16个,占总数的11%。



盐通铁路——

接轨上海、苏南最快捷通道

10月9日至11日,国家发改委委托中咨公司对盐通铁路进行了可研评估。盐城市已配合设计单位完成盐通铁路定测工作,协助设计单位与各县(市、区)及相关单位签订取弃土、立交等协议。盐城境内规划选址工作已经全部结束;项目稳评工作已完成;涉及通榆河清水通道一级管控区问题已获省政府批准。目前,由盐城市负责的盐通铁路前期工作均已完成。

“盐通高铁作为国家沿海铁路通道的重要组成部分,是盐城接轨上海和苏南的最快捷高铁通道,也将成为途经盐城市境内的首条高铁。”此项目负责人介绍说,盐通铁路作为国家“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的一部分,位于盐城市、南通市境内,全线新建正线长度148.029公里,新建联络线等相关工程10.621公里。线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后,向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走,行经如皋市后进入南通市通州区,至设计终点。

盐通铁路为客运专线,双线电气化铁路,共设有车站6个,其中,既有宁启线上车站2个,为海安县站、如皋站;既有新长线上车站1个,为东台站;在建沪通线上车站2个,为平东站、南通西站;新建车站1个,为大丰站。


连盐铁路、盐泰锡常宜城际铁路——

建设有序推进

连盐铁路是盐城第一条电气化快速铁路,于2013年12月开工。连盐铁路盐城段三改工程共339个,已完成292个,完成率86%;完成架梁6322片,占设计数的86.42%;正线铺轨累计完成58.056km;站线铺轨累计完成1.985km;施工单位本年完成投资12.17亿元;盐城市铁路办本年下拨资金3918万元;项目累计完成投资62.9亿元。10月12日,连盐铁路重点控制性工程灌河特大桥钢桁梁柔性拱桥成功合龙。大桥全长10.397公里、跨河470米、主跨228米,总投资5.11亿元,是国内第二大跨度的钢桁梁柔性拱桥。

规划建设的盐泰锡常宜铁路线路全长约270公里,其中盐城至泰州段长约115公里,盐城境内约33公里。目前,盐泰锡常宜城际铁路盐城至泰州段规划研究已通过评审,全线预可研已全面展开。东风悦达起亚商品车铁路装车基地项目有序推进,施工便道已经修到构港村,伍东村境内存车场填土已碾压结束。盐城综合客运枢纽地块城市规划及设计方案第一次征集工作已完成,现已进入第二次国际征集阶段。

打通旅游线路——

延伸高铁辐射价值

“设计高铁线路时,不仅要达到交通便利、快捷的目的,更要切实把高铁沿线打造成展示地方经济、社会、文化、生态和精神文明建设成果的重要窗口。”盐城市委主要负责人在9月8日召开的六方会商会议上强调说。

随着各条铁路线的稳步施工、有序推进,盐城即将迈入“高铁时代”,那么如何避免沦为游客“过而不入”的“过境地”,让远方的客人在盐城停下来、留得住?

盐城市旅游局局长童健认为:“应当主动承接高铁,依托本地高铁站点,合理设置旅游集散中心,实施旅游交通换乘、旅游环境优化、旅游秩序整治、旅游市场推广等工程,积极培育特色小镇、特色民宿、乡村旅游等特色游,打造精品景区,提升服务能力,完善配套设施,打通‘吃住行游购娱’全产业链,推动我市旅游产业由‘景点旅游’向‘全域旅游’转型升级。此外,要通过区域旅游合作,与周边城市开展串线旅游,整合旅游资源,打造精品线路,进行联合营销和策划,实现互利共赢发展。”


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发表于 2017-8-9 10:49:15 | 显示全部楼层
可惜不是滨海
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